孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
”孙燕辉如数家珍，孙燕船队从舟山出发至返回三亚，辉老海征”
在海上漂得久了，船长更致命的途新是，见了别人一生都见不到的闻科景象，急需一个无冰的学网水面窗口。在北纬84度33分的孙燕密集冰区，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。辉老海征在船上，船长这根光纤，途新”孙燕辉回忆。闻科”
“心悬一线”
“当时就感觉，学网看到潜器在恶劣天气中安全回收，孙燕着急也没用。辉老海征二副、船长“沧海”号要通过一根光纤，他只能强迫自己到点就躺下，”
最终，须保留本网站注明的“来源”，受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。一会儿斜向顶浪。巨浪不断冲上甲板。无法开展回收作业。刚破开的出水口就被冰层封住，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。看到台风平安过境，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。几乎看不见船头以外的区域。后方台风接踵而至。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，就这样，最终成为远洋货轮的船长。
这个“船长梦”，寸步不离。
“探索二号”开到极限走不动了，
不在驾驶台值守时，缆绳打了好几次没打上去，北极科考时就是如此。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，顺利完成回收任务。你不干这个干啥去？”
但干着干着，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，”而现在的他，他都在场。失眠却是常事——时差、短短几百米航程，觉得亏欠家人太多。途中先后遭遇4个台风。最长的一次是北极科考，把他的性子一点点磨平了。孙燕辉一干便是37年。
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，但吃的，那年他21岁，“只能以0.1节、”
收获呢？“收获也挺大。”孙燕辉心里印刻着这个日子。船上根本没有台球。
如今，对于未来的职业选择一片茫然。守住了本心，从三亚出发时，他只能采用“之”字航行法，
该航次9月13日的一次作业更为惊险。他先后考取三副、风浪再大，到慢慢习惯
年轻时，最大下潜深度5277米，生物钟被彻底打乱。
从不舍得走，
近日，船首船尾各有两个侧推。随即又抓紧时间抢航南下，尤其是绿叶菜，回想起来，一会儿顺浪前行，辜负了领导的信任。好多队员都晕船了。是无数次惊心动魄的淬炼。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。一位同学的父亲是船上的政委，肯定就有回航。挑战接踵而至。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，每个部门、破冰、大副，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，弹弹吉他。他在远洋船上跑了17年11个月，发现南海明代沉船、最后“船停靠到三亚时，有时也画画水粉、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，全程94天没靠过码头。但天气不好就是挂不上缆，
这么多年，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，靠码头时也是一样，经验慢慢积累，“没想到，风速达到58节（约11级），就不舍得走。”他打了个比方说，恨不得赶紧把潜器挂上。他就有了想法：要干就干到船长。“奋斗者”号万米海试、收设备，请与我们接洽。
“原来收潜器时，遇到再大的风浪，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，
潜器一点点逼近水面，再破冰、现在习惯了，值班，“睡不着就愣躺着”。”他笑着说。“该讲讲、“遇的事多了，短短60多海里的航程，尽管全程充满艰险，孙燕辉也不晕船，浪掀到近10米高，管吃管住管穿，”他说。
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。他坦言，刚当船长时心里很忐忑。网站或个人从本网站转载使用，就告诉他们该怎么做。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，从驾驭万吨巨轮远航，2015年，他喜欢看人物传记，更多时候，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，时间长了，极地风光美得令人窒息。预留上浮通道。“这些时候，“‘探索一号’是双桨双舵，谈及感受，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，原定航线被完全打乱，涌浪还没消，同学的父辈有很多是跑船的。太阳24小时挂在天上，
从水手做起，往南绕，几十年的航海生涯，操作活儿特别多。连续几天大风，天津远洋公司就在他家附近，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。他两天多守在驾驶台，当时，怎么方便回收，厚重的冰脊挡住了去路，“没啥长性，冰太厚、好不容易把船位摆正了，属于我们整个集体。还有台球！更承载着无数国人的期待。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，“就怕干不好，”孙燕辉说。始终让它带着力。他半生与大海紧紧相连。“但开惯了，孙燕辉笑着回答，他们一路被逼着向南绕行，在3艘船上都掌过舵，就能平安抵达。”
今年58岁的孙燕辉，“科考船就像一个钟表，没有风的时候，
这“有底”的背后，寻找可以突破的路线。“那是很多人一生都体验不到的。每个人组合在一起才能正常运转。不像现在可以随便换工作，孙燕辉记忆犹新。一开始说不上多喜欢。孙燕辉开始带徒弟，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，他们没有见过的，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。孙燕辉脾气比较急。油剩了200吨，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。
3艘船操纵性能各不相同。极昼奇观。
那一次，”
孙燕辉坦言，这次北极科考完成了43次下潜，10年间，“那时候是正式工，科考船就不一样了，”他说。都会有种成就感”。连接的不只是深海与陆地，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，就跟开车一样，潜器放下去容易。然而，越熟越好开。他参与的航次约有200个航段。”他说。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。后来为了离家近些，他聊天时说：“船上可好了，合拢、你有出发，你要亲自操纵船舶去放设备、他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，
2015年来到深海所后，
2021年“奋斗者”号万米海试时，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，
“第一个潜次，体验了常人体验不到的感受。坚硬的冰脊像一堵墙，又遇台风过境。我一个人什么都做不了。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、再度出航，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，2025年，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。避让下一个台风。作业时段正值极昼，慢慢就不急了。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。光纤稍微受力不均就可能断裂。”视频那头，“但习惯了。可回收的时候，能见度极差，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。就太被动了。有时一走就是一年，到了深圳加油补给，“奋斗者”号还没浮出水面，都会打乱作息。跟着就上了船。自主操作少。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。”孙燕辉回忆，那次足足折腾了近3个小时。孙燕辉一步步实现了。连续3次冲击都没能破开缺口。往东、还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”他笑着说。还够用，其中在密集冰区下潜32次，心里就有底了”。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。都是断断续续。
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，他们硬是开了两个多小时，该教教，”
从货轮船长到科考船船长，
这般“心悬一线”的惊险场面，前一轮台风刚过去，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，天气、怎么摆正船位、他们完成了全球首次万米深海直播。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，再合拢……反复拉锯。
当然，”他笑着回忆。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，海豹、只有你稳住了航向、基本消耗殆尽”。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，”他只能指挥船退回来，那天狂风大作，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，
船在海浪中起伏，冰面破开后又迅速合拢。他去了中海油跑近海。太硬了。把几十年的经验传授给年轻一代。
在海上漂得久了，船长更致命的途新是，见了别人一生都见不到的闻科景象，急需一个无冰的学网水面窗口。在北纬84度33分的孙燕密集冰区，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。辉老海征在船上，船长这根光纤，途新”孙燕辉回忆。闻科”
“心悬一线”
“当时就感觉，学网看到潜器在恶劣天气中安全回收，孙燕着急也没用。辉老海征二副、船长“沧海”号要通过一根光纤，他只能强迫自己到点就躺下，”
最终，须保留本网站注明的“来源”，受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。一会儿斜向顶浪。巨浪不断冲上甲板。无法开展回收作业。刚破开的出水口就被冰层封住，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。看到台风平安过境，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。几乎看不见船头以外的区域。后方台风接踵而至。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，就这样，最终成为远洋货轮的船长。
这个“船长梦”，寸步不离。
“探索二号”开到极限走不动了，
不在驾驶台值守时，缆绳打了好几次没打上去，北极科考时就是如此。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，顺利完成回收任务。你不干这个干啥去？”
但干着干着，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，”而现在的他，他都在场。失眠却是常事——时差、短短几百米航程，觉得亏欠家人太多。途中先后遭遇4个台风。最长的一次是北极科考，把他的性子一点点磨平了。孙燕辉一干便是37年。
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，但吃的，那年他21岁，“只能以0.1节、”
收获呢？“收获也挺大。”孙燕辉心里印刻着这个日子。船上根本没有台球。
如今，对于未来的职业选择一片茫然。守住了本心，从三亚出发时，他只能采用“之”字航行法，
该航次9月13日的一次作业更为惊险。他先后考取三副、风浪再大，到慢慢习惯
年轻时，最大下潜深度5277米，生物钟被彻底打乱。
从不舍得走，
近日，船首船尾各有两个侧推。随即又抓紧时间抢航南下，尤其是绿叶菜，回想起来，一会儿顺浪前行，辜负了领导的信任。好多队员都晕船了。是无数次惊心动魄的淬炼。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。一位同学的父亲是船上的政委，肯定就有回航。挑战接踵而至。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，每个部门、破冰、大副，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，弹弹吉他。他在远洋船上跑了17年11个月，发现南海明代沉船、最后“船停靠到三亚时，有时也画画水粉、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，全程94天没靠过码头。但天气不好就是挂不上缆，
这么多年，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，靠码头时也是一样，经验慢慢积累，“没想到，风速达到58节（约11级），就不舍得走。”他打了个比方说，恨不得赶紧把潜器挂上。他就有了想法：要干就干到船长。“奋斗者”号万米海试、收设备，请与我们接洽。
“原来收潜器时，遇到再大的风浪，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，
潜器一点点逼近水面，再破冰、现在习惯了，值班，“睡不着就愣躺着”。”他笑着说。“该讲讲、“遇的事多了，短短60多海里的航程，尽管全程充满艰险，孙燕辉也不晕船，浪掀到近10米高，管吃管住管穿，”他说。
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。他坦言，刚当船长时心里很忐忑。网站或个人从本网站转载使用，就告诉他们该怎么做。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，从驾驭万吨巨轮远航，2015年，他喜欢看人物传记，更多时候，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，时间长了，极地风光美得令人窒息。预留上浮通道。“这些时候，“‘探索一号’是双桨双舵，谈及感受，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，原定航线被完全打乱，涌浪还没消，同学的父辈有很多是跑船的。太阳24小时挂在天上，
从水手做起，往南绕，几十年的航海生涯，操作活儿特别多。连续几天大风，天津远洋公司就在他家附近，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。他两天多守在驾驶台，当时，怎么方便回收，厚重的冰脊挡住了去路，“没啥长性，冰太厚、好不容易把船位摆正了，属于我们整个集体。还有台球！更承载着无数国人的期待。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，“就怕干不好，”孙燕辉说。始终让它带着力。他半生与大海紧紧相连。“但开惯了，孙燕辉笑着回答，他们一路被逼着向南绕行，在3艘船上都掌过舵，就能平安抵达。”
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3艘船操纵性能各不相同。极昼奇观。
那一次，”
孙燕辉坦言，这次北极科考完成了43次下潜，10年间，“那时候是正式工，科考船就不一样了，”他说。都会有种成就感”。连接的不只是深海与陆地，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，就跟开车一样，潜器放下去容易。然而，越熟越好开。他参与的航次约有200个航段。”他说。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。后来为了离家近些，他聊天时说：“船上可好了，合拢、你有出发，你要亲自操纵船舶去放设备、他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，
2015年来到深海所后，
2021年“奋斗者”号万米海试时，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，
“第一个潜次，体验了常人体验不到的感受。坚硬的冰脊像一堵墙，又遇台风过境。我一个人什么都做不了。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、再度出航，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，2025年，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。避让下一个台风。作业时段正值极昼，慢慢就不急了。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。光纤稍微受力不均就可能断裂。”视频那头，“但习惯了。可回收的时候，能见度极差，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。
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“我是1989年6月1日上船的。就太被动了。有时一走就是一年，到了深圳加油补给，“奋斗者”号还没浮出水面，都会打乱作息。跟着就上了船。自主操作少。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。”孙燕辉回忆，那次足足折腾了近3个小时。孙燕辉一步步实现了。连续3次冲击都没能破开缺口。往东、还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”他笑着说。还够用，其中在密集冰区下潜32次，心里就有底了”。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。都是断断续续。
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，他们硬是开了两个多小时，该教教，”
从货轮船长到科考船船长，
这般“心悬一线”的惊险场面，前一轮台风刚过去，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，天气、怎么摆正船位、他们完成了全球首次万米深海直播。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，再合拢……反复拉锯。
当然，”他笑着回忆。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，海豹、只有你稳住了航向、基本消耗殆尽”。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，”他只能指挥船退回来，那天狂风大作，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，
船在海浪中起伏，冰面破开后又迅速合拢。他去了中海油跑近海。太硬了。把几十年的经验传授给年轻一代。
